一、训练，专注细节是这项“艺术”的关键7 s# k0 ^4 ^7 a# F# J% c
轮胎修补是一项需要技巧，耐心，关注细节的艺术。但不同与其他艺术，对于一个优秀的轮胎修补技师来说创造力并不是所需要的。相反，严格遵循正确程序是保证修补质量延长轮胎寿命的关键。
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轮胎结构示意图

11-26 16:09

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以下是优秀轮胎修补技师必须遵循的规则：! T1 W9 w  o5 V
1、在所有永久性修复中使用伤口填充。
: V  Y: N. R6 \2、永远不要混用不同品牌的硫化剂，整体塞，清洗剂等，混用会造成不兼容。
" l" n. g; J0 N: D  O3、釘眼修补仅限于子午线卡车胎冠部位10mm以内，轿车胎6mm以内的伤口(胎冠是指胎面边缘1.5英寸以内)。
8 |5 V% Q  T& w, f* L$ ^2 R4、胎冠大于10mm，以及胎侧，胎肩的伤口必须采用局部硫化修补方法。9 t$ I4 y0 i! l2 ^6 q; L5 \
5、要处理的伤口面积必须限定在修补材料供应商所限定的修补范围内。
1 U8 X4 R! I8 i$ W1 P) N8 a5 h6、不断实践。

二、重要的是经验
& M$ {, ?8 {- |7 Q/ x  L2 }不是任何人经过训练就可以做一个合格的轮胎修理工。有些人可能永远学不会修理轮胎。但不管怎么说，修的越多经验越多。问题是经验的获得需要时间。轮胎修补人员经常犯的错误是：6 e) F) H1 n' h- ~, N
1、仅将2个洞的伤口其中一个填充了橡胶。结果导致轮胎修补失败。这个问题还会导致轮胎翻新后胎面胶的脱落。因此仔细检查伤口的角度是必要的。8 b9 H: T3 S9 n
2、将伤口扩大及拉长是另一个常犯的错误，尤其是新手。不扩大伤口并使伤口的形状圆滑非常重要。如果使用塞梗填充伤口，伤口不规则造成的填充空隙也会造成修补失败。解决方法是避免在使用碳化钢钻头钻洞时颤动造成伤口扩大。
' x9 l3 x2 g8 K- a+ e. q3、另一个常犯的错误是要填胶的伤口部位打磨不彻底。残留物会导致硫化失败。后果是轮胎漏气，脱胶。有些材料供应商建议伤口打磨后，使用清洗液清洗。有些则不推荐。应听从供应商的建议。3 M0 @4 c" k9 J2 D  P2 f* `; m2 e$ r9 q: E
4、有些刺穿物会导致轮胎内部的撕裂。作为有经验的轮胎修理技师应仔细检查这种伤口。这种放射状伤口可采用球型打磨头处理掉。所有撕裂及脱层都必须处理掉。否则修理会失败。轮胎翻新过程中，填充胶会起泡，导致胎面胶脱落。# q% y1 j; E+ C
或许导致轮胎修理失败的最主要原因是伤口处理不彻底。断裂，生锈的钢丝必须清理干净切断至实心部位。松动的钢丝会割坏橡胶填充物或塞梗。轮胎滚动时空气膨胀导致脱层。避免这种情况，应该花时间边处理边检查，直到确认损伤部位处理干净。
- q1 F' R0 K5 b另外一个主要原因是把卡客车轮胎大于10mm的伤口当作钉眼伤口处理。我们都知道任何大于10mm的伤口都应该使用局部修理方法。但作为钉眼修补，使用整体塞或分体塞修理又快又方便，但这样一来，伤口大于塞梗，会导致轮胎脱层，塞梗脱落。

三、使用正确的工具
3 P  ]0 G# h9 E! g( T很遗憾，很多人使用错误的工具修理轮胎，不匹配的钻速，打磨头等等。被烧焦的橡胶可以证明你使用了错误的打磨工具。, \# f- g3 D  A/ Y9 S4 z5 O
碳化钢钻头只能用在低速气钻（1200RPM）并用来钻孔。处理钢丝用的打磨砂轮或切割具只能用在高速打磨机（20000RPM）上。碳化物切割具，打磨轮只能用在移除橡胶，安装在小于5000RMP的气动工具上。使用同一种转速，连接错误的气钻或气锤，使用错误的工具移除伤口都会导致灾难性错误。4 y5 c/ E) [8 E4 i, V% ?
卡客车轮胎的维修更象一门艺术。但它不是火箭技术。
. I! m/ G- R! S* B$ ?( G% F( H* ^  x只要遵循规则，有耐心，关注细节，掌握一定技巧，你就可以是优秀的轮胎修补技师。