高压共轨采用的是电子燃油喷射闭环控制，这样虽然降低了CO、HC以及碳颗粒的排放，但对发动机内部带来的污染相应会有一定程度的增强，同时，它对油品的适应能力也较差，因此，需要配合清净分散性更高的高级别柴机油才能正常工作，CF-4等中低级别的柴机油将无法满足高压共轨发动机的工作需要；8 T4 ?3 r* D+ Y/ P
而EGR发动机采用尾气再循环原理，将排放出的部分废气重新循环吸收，使其参与燃烧，这样虽然是减少了尾气排放量，但也带来了另外一个严重的问题，那就是发动机内的污染也因此而变得更为严重；1 S/ K* o" x, K! N
柴油在燃烧不充分的情况下，就会产生细小的碳颗粒--烟炱。烟炱虽小，带来的危害却很严重：美国科学家的研究结果表明，发动机尾气排放的烟炱在全球变暖的因素中占了16%，是使全球变暖的第二大污染物，仅次于二氧化碳。车辆配置EGR发动机之后，随同尾气排放出来的烟炱是变少了，但更多的烟炱则残留在了发动机内，成为潜伏下来的“杀手”。- X; s9 J& [; I+ N' N
由于烟炱的内、外表面积都非常大，所以它的吸附能力特别强，能够将发动机内的各种污染物牢牢地吸附起来，形成一种胶状物，最终粘结形成大颗粒。

这些大颗粒会带来很多危害：首先，会使机油的粘度上升，使机油的流动性变差，甚至会使机油变成半固体状的沥青状物质；烟炱还会和机油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金属表面；其次，这些大颗粒容易从机油中沉淀出来，在发动机表面上形成油垢，堵塞机油过滤器；最后，这些颗粒具有很强的磨蚀性，直接侵蚀阀门机构的零部件。更为严重的是，在高表面负荷的条件下，这些大的烟炱颗粒会把机油从运动部件之间几乎全部挤压出来，造成运动零部件的三体磨料磨损。因此，EGR发动机对柴机油的等级要求更为苛刻。6 `9 b) L. C0 N+ {4 ]! ~* }
为了使柴机油的发展能与日益严格的排放标准相适应，国际上从1998年开始，推出了符合欧Ⅲ标准的CH-4等级柴机油，2002年和2004年，又相继推出了烟炱分散性更强的CI-4和CI-4+规格，2006年起，更是推出了可以满足欧V排放标准的CJ-4规格；" E! _7 y- X; h1 b# t
迄今为止，这些高档产品在国内柴机油市场所占的份额还十分有限，但随着7月1号之后国Ⅲ排放标准的全面实施，可以预见的是，柴机油市场在很短的时间内，就将面临产品的全面升级换代：高档柴机油将会越来越受欢迎，而无法满足国Ⅲ排放标准的低级别柴机油将面临被市场淘汰的命运。事实上，从今年6月30日起，美国石油学会（API）已经不再对CF-4及其以下级别的柴机油提供认证服务。

龙蟠润滑油为了帮助广大用户及早应对国Ⅲ排放标准实施所带来的冲击，近年来一直将CH-4以上等级的油品作为发展重点，对柴机油领域的主打产品“喜压”不断进行升级，今年５月，喜压CJ-4通过了美国API的认证，目前已经全面上市，它将为广大用户带来更全面、更完善的保护，顺利地配合用户的车辆实现向国Ⅲ排放标准的升级。0 U# W  @7 `2 |; P* P4 j) Y
2、汽修市场面临大洗牌& Q  H7 }  l, h' e$ T2 B) E  m
国Ⅲ排放标准实施之后，另一个受到重大影响的就是汽修市场。目前国内的众多普通维修厂都不具备对高压共轨发动机和EGR发动机的修理能力，因此，在国Ⅲ标准实施之后，随着配备这两种新型发动机的车辆越来越多，众多的中小汽车修理厂将会尴尬地发现，他们的“大师傅”对于这些车辆的故障将会变得一筹莫展；

目前，高压共轨发动机电控供油系统技术核心部件的维修一直为外资企业所掌控，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，则必须使用专业故障诊断仪进行检测及维修，维修费用将远远高于国Ⅱ发动机；同样，EGR发动机的复杂程度也远远超过现在的国Ⅱ发动机；这对于汽修市场来说，实际上是意味着市场的“蛋糕”更大了，但有资格获取“蛋糕”的企业也更少了；如果汽修厂不能跟上形势，及时掌握这些新型发动机的修理技术，唯一的结局就是被市场淘汰。因此，国Ⅲ排放标准的实施，对汽修厂来说也意味着是一次大洗牌，那些及早察觉到市场变化、做好应对准备的企业将在这次洗牌中脱颖而出，迎来一次超常规发展的难得机遇，而对于那些墨守成规、对卡车市场变化不够了解的汽修厂来说，一场严峻的生存危机正在悄然无声地拉开序幕。